데이터/아주 작은 분석

부산에서 내 맘대로 쏘카존을 추가해보자!

찌노오 2023. 2. 15. 23:30

쏘카 사업매니저 직무에 지원하기 전에 정리했던 사전 과제를 남겨보기로 한다.

코딩 테스트와는 달리 공개된 질문이다보니 남겨도 상관없을 것 같다.

게다가 여기서 사용했던 모든 데이터셋은 공공데이터와 같은 공개된 형태만 사용했다.

왜냐하면, 애초에 사전과제가 나의 분석 접근 방법을 보는 거지 진짜 답을 원해서는 아니라고 생각했기 때문이다.

그래서 독창적이기보다는 다소 뻔하고 범용적인 가설로 접근했다.

각설하고 사전과제의 주제는 "수익성 확보 목적으로, 어디에 쏘카존을 개설할 수 있을까?"이다.

너무 개방적이지만 오히려 개방적이라 창의적인 접근을 원했던 것 같기도 하다.

과제는 세 개의 지역을 제시했지만 나는 그 중에 임의로 부산 한 곳만 선정했다.

그 내용 전문은 아래와 같다.

수익성 확보 목적으로, 어디에 쏘카존을 개설할 수 있을까?

지역별 접근 방식은 동일하기에 우선 부산을 기준으로 과제를 수행하였습니다.

결론

1️⃣ 지하철 역세권을 중심으로 이용객수와 쏘카존 거리를 산출한 부암역, 범어사역, 만덕역, 광안역, 거제역, 연산역 일대의 쏘카존을 개설 후보로 선정함

2️⃣중심상권이면서 좁은 도로망에 위치한 기존의 쏘카존을 산출했는데, 부평깡통시장 앞, 호텔 아벤트리 부산, 서면 쥬디스태화, 부전도서관 맞은편, 부산은행 전포카페거리지점 뒷편까지 총 5개의 쏘카존을 재검토 대상으로 선정함

3️⃣ 선형(線形) 관광지인 갈맷길, 초량 이바구길, 해운대 달맞이길의 시작과 끝에 쏘카존을 추가 개설 후보로 선정함

1. 현황 파악 및 데이터셋 준비

1️⃣ 기존 쏘카존은 어디에 설치되어 있을까?

대로를 중심으로 쏘카존이 형성되어 있음
상권(상업지역)을 중심으로 밀집되어 있음
- 실제 상권과 겹쳐보면 쏘카존이 상업지역을 중심으로 형성되어 있음을 알 수 있음

부산 지역의 총 쏘카존을 파악하기 위해 앱에서는 데이터 수집이 어려워 웹크롤링을 진행함
수집된 데이터는 중복, 전처리 작업 거쳐, 구별로 정리

2️⃣ 부산 지역의 현황

탐색적 조사 방법(exploratory research)으로 지리, 생활정보는 모두 수집하고 가설을 수립하는데 활용했음
부산지역 상권정보

부산 지적편집도

부산 버스 정류장 분포

부산 구별 건강보험 적용인구(2019)

부산지역 자동차 보유현황

2. 가설 수립

■ 개요

현재 쏘카존의 매출데이터를 알 수 없는 상황에서 단순히 하나의 쏘카존의 수익성을 따지기 보다는 지역 전체의 서비스 확대관점으로 접근하는 것이 더 타당하다고 판단하였음
기존 쏘카존을 확장하는 것도 중요하고, 이용률이 떨어지는 쏘카존을 축소하는 것도 수익성을 높일 수 있는 방법이라 판단하여 첫 번째 가설은 확장, 두 번째 가설은 축소로 접근함

■ 가설

1️⃣ 교통 수단 간 연계성, 출퇴근을 고려하면 역세권에 쏘카존이 있는 것이 서비스 이용확대에 효과적일 것이다. (+)

2️⃣ 도보 상권, 높은 유동인구 지역에서는 오히려 차로 이동하는게 불편할 수 있어 쏘카존 이용이 저조할 것이다. (-)

3️⃣ 편도서비스를 활용해 선형(線形) 관광지 쏘카존을 설치하면 마케팅 포인트로 활용할 수 있을 것이다. (+)

■ 근거

쏘카의 최근 전략(정책) 변화

1️⃣ 카쉐어링의 목적성보다는 이동 자체가 주목하기 시작한 점

2️⃣ 수평적 확장(모두의 주차장, 일레클 인수)을 통해 슈퍼앱으로 사업을 확장하고 있는 점

3️⃣ 차량 반납이 자유로운 편도 서비스 출시한 점

3. 실험 설계 / 결과 도출

1️⃣ 교통 수단 간 연계성, 출퇴근을 고려하면 역세권에 쏘카존이 있는 것이 서비스 이용확대에 효과적일 것이다.

역세권 정의: 일반적으로 역세권의 기준인 반경 500m이내로 정의
(도보 2~3분 내의 200m로 보는 경우가 있음)

부산 지하철 1~4호선 총 110개의 역 중 N m내 쏘카존이 없는 지하철역(수)

500m : 22개

200m : 57개

** 양산역, 남양산역, 부산대양산캠퍼스역, 증산역 제외, 호포역은 행정구역상 양산이나 부산에 더 인접하고 주변에 쏘카존이 없어 예외로 둠

** 전처리 과정에서 발견된 오류는 수기 수정(e.g. 위도, 경도 위치값)

지하철 역 주변에 쏘카존이 없다고 무작정 만들 수 없으니 지하철역별 연간 이용객수를 추가로 비교해봤음
오른쪽은 2022년 부산지하철 역별 연간 승하차이용객 현황과 그 순위를 표기한 표임
결측치가 다소 포함되어 있었으나, 해당 데이터 외는 구할 수 가없어 부득이 활용함

역사별 승하차 송객과 1차 전처리 데이터 결합

대저역은 가장 가까운 쏘카존의 거리만 보면 가장 필요한 곳으로 볼 수 있으나, 실제로는김해경전철과 환승역으로 두 역은 운영사가 달라 환승이 아닌 승하차로 기록이 됨, 따라서 실유동인구는 매우 적을 것으로 판단되어 제외함
마지막으로 지하철역을 기준으로 제휴 우선 순위 쏘카존 후보를 선택한다면 대저역을 제외한 300m 이상 쏘카존을 보유한 부암역, 범어사역, 만덕역, 광안역, 거제역, 연산역을 후보지로 선정할 수 있음
실제 결과도출을 위해선 실제 쏘카존 이용현황, 차량 대수, 이용객 패턴 등을 쏘카의 내부자료를 활용해야 가능할 것으로 보임
작업파일

지하철역간 쏘카존 거리_220115.xlsx

2.67MB

2️⃣ 도보 상권, 높은 유동인구 지역에서는 오히려 차로 이동하는게 불편할 수 있다.

유동인구 데이터는 코로나19로 인해 최근 데이터셋을 찾을 수 없어, 도보상권을 기준으로 접근함
여기서 말하는 도보상권은 반경거리를 의미하는게 아니라, 주로 도보로 이용하는 상권으로 정의하였음. 즉, 상권이 형성되어 있으면서 도로폭이 왕복2차선으로 이루어진 도로로 정의함

국가공간정보포털의 도로구간 데이터를 이용하여 부산지역 도로폭이 좁은 구간을 별도로 표기(QGIS)

도로폭 7m 기준(3.5m*2, 왕복 2차선)

(참고)도로폭 4m 기준

부산의 중심상권은 도로폭이 좁은 곳이 많이 존재함
다음, 부산의 주요 상권을 앞서 찾아낸 데이터셋에서 남포동 일대, 서면 일대, 구포/덕천 일대, 해운대역, 연산역, 동래역 6개 구역으로 정의함

남포동 일대

`부평깡통시장 앞`, `호텔 아벤트리 부산` 쏘카존은 도로폭이 좁으면서 상권 가장 가운데 있어 해당 가설에 가장 적합한 곳임

서면 일대

좁은 도로에 위치한 쏘카존도 있으나, 대부분 큰길이나 지하철역 주변이라 도출할 수 없었음
`서면 쥬디스태화`, `부전도서관`, `전포카페거리 뒷편` 쏘카존은 넓은 도로와 인접하긴 했으나, 좁은 도로가 바로 옆에 위치하고 있음
다만, 지도상 우측상단에 NC백화점 맞은편 일대와 좌측하단 KT&G상상마당 일대의 밀집한 쏘카존 지역은 수익성을 재고해볼 필요가 있다고 생각됨

구포/덕천 일대

큰 도로, 역세권 위주로 빈틈없이 제휴가 되어 있었음

해운대역

마찬가지로 큰 도로, 역세권 위주로 쏘카존이 잘 제휴되어 있음
이와 별개로 오히려 해운대역과 중동역 사이는 다소 빈틈도 보이고, 특히 해운대역을 기준으로 장산방향은 해리단길로 입구 근처에 쏘카존이 없는 것이 다소 아쉬워 보임

연산역

큰 도로, 역세권 위주로 쏘카존이 잘 제휴되어 있음

동래역

사직역 근처 좁은 도로에 위치한 쏘카존도 있으나 상업지역이 아니므로 제외함

3️⃣ 편도서비스를 활용해 선형(線形) 관광지 쏘카존을 설치하면 마케팅 포인트로 활용할 수 있을 것이다.

선형 관광지란 시작과 끝이 구분이 되는 관광지를 뜻하며, 이 때문에 이동의 제약이 발생하는데 왔던 길을 다시 돌아가거나, 불편한 교통수단을 이용해야 함
부산 갈맷길 데이터(빨간점) + 쏘카존(파란점)
- ‘쏘카존과 함께하는 갈맷길’과 같은 마케팅 포인트로 활용하거나 공공기관과 협업할 수 있는 소재로 활용할 수 있음
- 갈맷길 코스별로 시작과 끝 혹은 중간지점에 쏘카존을 개설을 고려함
그 외에도 다양한 도보 관광 코스를 쏘카존의 개설 고려대상으로 포함할 수 있음
- 초량 이바구길
- 해운대 달맞이길
- 남파랑길